鋼絲繩由繩股、繩股鋼絲和繩芯組成。電梯鋼絲繩是以單繩股圍繞繩芯呈螺旋狀捻制而成。通常采用50～65號優質碳素鋼或60Si2Mn鋼絲。為了安全，電梯鋼絲繩用特號或1號鋼絲，其鋼絲直徑限制在0.3～1.3mm之間。常用的電梯曳引鋼絲繩有西魯式（X型）和瓦靈吞式（W型）。目前，國產電梯普遍使用西魯式8或6鋼絲股的鋼絲繩，其中8X（19）應用較多。
1.1絲繩標記識別舉例
以額定載重量1 000kg的乘客電梯為例，曳引鋼絲繩采用8X（19）—16—140右交，其中8為繩股數量，X為西魯式，（19）為每一繩股中的鋼絲根數，16為鋼絲繩的公稱直徑（mm），140為鋼絲繩的抗拉強度（kgf/mm2），右交為鋼絲在繩股和繩股在繩中右交方向捻制。國產曳引鋼絲繩均為右交。
1.2繩芯
電梯鋼絲繩均選用帶浸油的纖維繩芯，繩芯支撐和固定繩股位置以致改善繩絲之間的接觸，減緩沖擊載荷，起貯油池作用供鋼絲繩長期潤滑之油源，使鋼絲潤滑良好。
1.3西魯式（X型）鋼絲繩的結構與特征
西魯式電梯鋼絲繩交股的截面每股為1+9+9，即芯加第一層加第二層共19根鋼絲組成：中心鋼絲1根，ф1.2mm，內層鋼絲9根，ф0.6mm，外層鋼絲9根ф1.05mm。外層絲徑比內層絲徑大，因此又稱外粗式鋼絲繩。其特點①每股內外層鋼線數量相同，但直徑不等，外層嵌埋在內層凹口內，多層鋼絲的捻距相等，結構緊密牢固，不易開卷。外層粗鋼絲增加耐磨性，內層細鋼絲提高柔軟性，有利于受彎時的相互滑動，因而提高了鋼絲繩的撓性和使用壽命。②層間鋼絲平行線接觸，鋼絲繩耐疲勞性好，鋼絲內部之間的耐磨損性能好，接觸面積增大，接觸應力減小。
從安全角度要求電梯鋼絲繩有一定的根數和安全系數，GB7588對K靜有具體的規定：采用三根或三根以上曳引鋼絲繩的電梯，K靜=12；采用兩根曳引鋼絲繩的電梯，K靜=16，通常要求乘客、載貨和醫用電梯鋼絲繩根數應不少于4根，安全系數為12；雜物梯應不少于2根，安全系數為10。
鋼絲繩在工作中存在靜動兩種載荷，但影響鋼絲繩使用壽命的主要還是靜載荷，為了計算簡化起見，僅對靜載作實用計算。
2.1鋼絲繩直徑的選擇
為了提高電梯鋼絲繩的強度，延長使用壽命，通常按式D/d≥40選取電梯鋼絲繩的直徑，其中d為鋼絲繩直徑不小于8mm；D為曳引輪直徑；
2.2安全系數計算
式中K靜—電梯鋼絲繩的安全系數；
SP—電梯鋼絲繩的破斷拉力；
m—電梯鋼絲繩繞法所決定的倍率，1：1繞法時m=1，2：1繞法時m=2；
Q—電梯的額定載重量；
∑W—Wj+Wg+Wp
式中Wi為轎廂自重；Wg為轎廂處于最低層時轎廂與曳引輪之間的鋼絲繩的重量；Wp為平衡繩拉緊負荷的一半（有平衡補償裝置時）。
3.1鋼絲繩的檢查
電梯鋼絲繩所處狀況的好壞直接關系著設備和乘客的安全，必須引起足夠的重視，工作中應仔細觀察和慎重檢查，其檢查內容：（1）檢查斷絲的根數、部位和捻距斷絲情況；（2）鋼絲繩直徑變細情況 ，除目測外定期用游標卡尺測量繩徑和磨損情況 ；（3）檢查電梯鋼絲繩的張力，各繩張力相互差值不應超過5%；（4）鋼絲繩的潤滑、清潔和銹蝕情況；（5）繩頭及其組合情況，全長有無其它異常情況，如繩的異常伸長變化等。
3.2鋼絲繩的磨損和變形
根據使用經驗，電梯鋼絲繩在正常工況下突然斷裂的現象少見，其損壞一般是在長期運行中由于磨損、彎曲疲勞、銹蝕或外傷逐漸形成的。應特別注意磨損、銹蝕的檢查。磨損包括鋼絲繩表面、股與股之間、絲與絲之間的磨損。
機械磨損主要為外部均勻磨損、變形磨損和內部磨損三種，如圖2所示（請點擊）。A為純機械磨損，一般來說，電梯鋼絲繩在使用過程由于其硬度比繩槽高，磨損很慢。但由于張力、槽型、鋼絲繩在槽中打滑、偏磨、打滾，而與繩槽產生磨損，這種磨損在正常情況下是均勻的。B為變形磨損，是指電梯鋼絲繩在某一段內的局部磨損，由于電梯鋼絲繩和繩輪經常發生慢性移位或電梯鋼絲繩在繩輪上劇烈振動、沖擊所造成，使電梯鋼絲繩局部擠壓變形；雖然電梯鋼絲截面積并未減小，但局部擠壓處的鋼絲材質已受損，容易斷絲。C為內部磨損，由于電梯鋼絲繩的經常彎曲，股中鋼絲間產生相對移位，股與股之間接觸壓力增大，使相鄰股間的鋼絲產生局部壓痕，時間一長會因應力集中而折斷。如上所述，電梯鋼絲繩磨損、變細，將使鋼絲繩內的電梯鋼絲截面積變小，其拉力降低，嚴重時應報廢更換電梯鋼絲繩。根據經驗，電梯鋼絲繩存在內部斷絲時，電梯鋼絲繩在運行中能聽到“咔嚓”的響聲。
3.3鋼絲繩臥入繩槽的情況
檢查繩槽工作表面是否平滑，電梯鋼絲繩臥入繩槽內的深度是否一致。方法是把直尺沿軸向緊貼曳引輪外圓面，然后測量槽內鋼絲繩頂點至直尺距離。當其差距達到1.5mm時，應重車或調換輪緣。
檢查電梯鋼絲繩在繩槽內是否落底和打滑，當鋼絲繩與槽底的間隙減少至1mm時繩槽需重新車削。繩槽在切口下面的輪緣厚度，當鋼絲繩直徑為ф13mm時應不小于ф12.5mm;當鋼絲繩直徑為ф16mm時應不小于ф15.5mm。
3.4電梯鋼絲繩的銹蝕
電梯鋼絲繩在使用過程中會發生銹蝕，機械性能降低，鋼絲直徑變細、股間松動，以致發生脆性斷裂。這種斷裂是“雪崩式”的斷裂，它比一般的斷絲或磨損更危險。維修中凡遇到鋼絲繩銹蝕尤其要重視，應仔細觀察，如發現銹蝕嚴重已形成麻坑或繩股外層鋼絲有松動現象，不論斷絲或繩徑變細多少都應更換；如發現鋼絲繩出現“紅油”，說明繩芯無油，內部生銹，應引起注意，必要時可剁繩頭檢查鋼絲繩的內部銹蝕情況 。防止鋼絲繩銹蝕的方法是在繩上涂油保護。
3.5對斷絲的分析
（1）過載斷絲。電梯鋼絲繩承受過載負荷或沖擊負荷造成的，其斷口呈現杯狀塑性收縮，由于電梯鋼絲繩的安全系數大，這種斷絲少見；（2）疲勞斷出。出現在股的彎曲程序最大一側的外層鋼絲，金屬疲勞產生的斷絲，斷口形狀平齊。（3）磨損斷絲。鋼絲繩同曳引輪之間磨擦打滑造成，這種斷絲是在鋼絲磨損極其嚴重且發生在外層鋼絲，斷口兩側呈斜茬，斷口扁平；（4）銹蝕斷絲。銹蝕嚴重產生的。斷口不整齊，呈釬尖狀；（5）剪切斷絲。被硬性拉斷或受較大外力打擊、擠壓造成。斷口呈剪切狀；（6）扭結斷絲。這種斷絲在正常使用中很少出現，只有在鋼絲繩出現松馳造成扭結才出現。斷口形狀平整、光滑。
3.6鋼絲繩的報廢更換
使用上表時注意下列幾點：
（1） 鋼絲表面雖未受任何損傷，但斷絲根數達到表中對應數字者應報廢；（2）鋼絲表面磨損或腐蝕占直徑的30%時，即使斷絲數為0亦應報廢；（3）表面磨損百分數已達到，而對應的斷絲數未達到者不報廢；（4）電梯鋼線繩出現斷股時應報廢；（5）電梯鋼線繩為同向捻繞時，其容許的電梯鋼絲斷裂根數為表中數值的一半；（6）捻距的估算：一般以6.5倍繩徑為一捻距，如8X（19）西魯式鋼絲繩8股Φ16mm的捻距約為6.5×16mm=100mm；（7）電梯鋼絲繩直徑減少10%應報廢。（8）電梯鋼絲繩表面有嚴重銹蝕、發黑、斑點、麻坑以及外層鋼絲松動，必須立即更換；（9）更換電梯鋼絲繩時，同組的各電梯鋼絲繩要一同更換；（10）使用中，若發現內部的潤滑油被擠出有如流汗現象時，表示電梯鋼絲繩已達超載狀態，發生此現象要立即檢查，找出原因必要時應更換新繩；（11）保持電梯鋼絲繩的清潔，若發現表面有沙土等污垢，應用煤油擦干凈（嚴禁用汽油）；（12）對鋼絲直徑不等的鋼絲繩，斷絲數是指細絲而言，一根粗絲相當于1.7根細鋼絲。
3.7鋼絲繩的潤滑
一般來說，在曳引輪直徑較大，溫度干燥的使用場所，鋼絲繩使用3～5年自身仍有足夠的潤滑油，不必添加新油。但不管使用時間多長，只要在電梯鋼絲繩上發現生銹或干燥跡象時，必須加潤滑油。
3.7.1潤滑方法
A在鋼絲表面用鬃刷逆鋼絲繩運行方向均勻薄涂一次專用的ET稀釋型電梯鋼絲繩脂，或者使用20號機油，這種方法的好處是簡便，不用加熱，涂敷方便，但應注重澆油時不可太多，繩表面能有輕微的滲透潤滑即可。不能涂抹鈣基潤滑脂。B加熱涂敷。先用鋼絲刷子刷去繩上的污垢和殘留物，并用煤油清擦（嚴禁用汽油清洗），將潤滑油（石墨和凡士林的混合物）加熱到80℃以上涂敷。對鋼絲繩潤滑要適度，表面不能敷油太多。否則，曳引力降低，嚴重時平衡不了負載力矩，出現電梯運行失控，造成電梯沖頂、蹾底事故；電梯鋼絲繩在輪槽打滑，如同拉鋸，嚴重磨損繩槽和鋼絲繩本身。
3.7.2潤油滑應具備的特征
不帶酸、堿，不含水份，不吸濕氣；在大氣中不易干燥，低溫時不硬化（龜裂），高溫時不流失；具有適當粘度，以免電梯鋼絲繩運轉時甩油；具有足以滲到電梯鋼絲繩、絲股間及繩芯的特性。
